caminhabilidade

“Em pesquisa inédita, ‘Viver em São Paulo: Pedestre’, divulgada durante a Semana do Caminhar 2019 – realizada pelo Ibope e Rede Nossa São Paulo com colaboração das organizações SampaPé!, Cidade a pé, Cidade Ativa, Corrida Amiga e Pé de Igualdade –, revelou-se a perspectiva da ‘utilidade’ na análise da caminhabilidade na cidade – algo que nunca antes havia sido explorado. Para explorar a utilidade da caminhada na cidade a pesquisa perguntou o que as pessoas conseguem acessar a 15 minutos a pé de suas casas e para onde vão exclusivamente a pé. Tendo como alternativas desde comércio, como padarias, mercado, farmácia; equipamentos, como delegacia, posto de saúde e espaços culturais; trabalho e estudo; até acesso a outros transportes de massa, como estação de trem e metrô ou ponto de ônibus.”¹

“Assim, a caminhabilidade deve proporcionar uma motivação para induzir mais pessoas a adotar o caminhar como forma de deslocamento efetiva, restabelecendo suas relações interdependentes com as ruas e os bairros. E, para tanto, deve comprometer recursos visando à reestruturação da infraestrutura física (passeios adequados e atrativos ao pedestre) e social, tão necessárias à vida humana e à ecologia das comunidades.”²

“Além dos trabalhos relacionados com indicadores da caminhabilidade (...), podemos citar outros tantos autores, que tratam de temas correlatos, como o recente trabalho titulado ‘La ciudad paseable’⁹, com casos estudados de análises da caminhabilidade urbana em cidades espanholas bem como os trabalhos do dinamarquês Jan Gehl¹⁰, ou ainda um singelo artigo do professor e consultor técnico Philip Antony Gold chamado ‘Melhorando as Condições de Caminhada em Calçadas’, entre tantos outros.”³

“Segundo o The Community Builders, organização norte-americana que se dedica à criação de comunidades melhores para se viver, as áreas caminháveis devem ser compostas por três características: acesso físico e infraestrutura, locais para frequentar e proximidade. Mas, para que a caminhabilidade funcione, todos os fatores devem estar em equilíbrio. Por isso, é necessário estar atento a alguns aspectos que podem interferir, como sensação de segurança, presença de outras pessoas, limpeza das ruas, poluição visual e sonora e atratividade da vizinhança. Inclusive, um estudo realizado pelo pesquisador Karl Kim com pedestres no Havaí apontou que um terço da variação no volume de pedestres nas ruas pode ser atribuído à qualidade do ambiente urbano.”⁴

“Estamos falando de caminhabilidade, um conceito que leva em conta, principalmente, a acessibilidade no ambiente urbano e mensura a facilidade que as pessoas têm de se deslocar na cidade. Os índices de caminhabilidade vão influenciar diretamente a predisposição que os cidadãos têm ou teriam para caminhar em determinados locais. O primeiro ponto a ser observado é a possibilidade de acessar, caminhando, áreas de lazer, comércio e entretenimento, como parques, lojas, restaurantes, museus, entre outras atividades sociais e culturais que as cidades oferecem. Em um segundo momento, analisam-se as condições do caminho que precisa ser percorrido até o destino. Nesse sentido, a percepção que temos do ato de caminhar – nossa predisposição para optar por essa forma de deslocamento em detrimento de outras – também está intimamente ligada à qualidade das calçadas. (...) Repensar a forma como nos deslocamos, mais do que uma tendência, tem se tornado uma diretriz de planejamento urbano em grandes cidades do mundo. Amsterdã, Copenhague, Helsinque, Zurique e Hamburgo são exemplos de cidades que trabalham nessa direção.”⁵

“O estudo da caminhabilidade não é apenas um processo cujo objetivo é descobrir o que está certo ou errado na dinâmica de circulação de pedestres ou no desenho urbano de um determinado local. Trata-se, na verdade, de uma investigação sobre o motivo pelo qual as pessoas caminham ou deixam de caminhar em determinados lugares da cidade. Atualmente, existem diversos métodos para o estudo da caminhabilidade. Assim, o desafio é interpretar dados objetivos e subjetivos, para que se entenda como a cidade afeta as pessoas através dos meios físicos e psicológicos, tais como percepção de segurança, sensações e percepções da população sobre determinados percursos de um determinado perímetro na cidade.”⁶